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   桥梁伸缩缝防水层合用于振动或处于腐蚀性情况中的地下工程主体迎水面铺贴的卷材防水层。卷材防水层应采用高聚物改性沥青防水卷材和组成高分子防水卷材，所选用的底层处置剂、胶粘剂、密封资料等配套资料，橡胶充气芯模均应与铺贴的卷材材性相容。

   桥梁伸缩缝质保系统和对保修的承诺等该当选用(膨胀率≥0.35%的)，运用非，掺而掉败的更多缘由照样选用不及格品、掺量缺乏以及未按工法严厉施工，特殊是养护不到位。

   伸缩缝防水处理及时进行养护维修工作显得尤为重要：

   (1)首先要做好档案记录工作，对伸缩缝要进行定期检查，做好检查记录。

   (2)l在平常养护工作中要做到对伸缩缝前后出现的坑槽及时修补，经常清扫伸缩缝上面的垃圾和污物，雨季前要做好伸缩缝处的排水工作，对已锈蚀部分及时进行防护处理。

   (3)更换伸缩缝时，考虑伸缩缝侧壁的受力和桥梁结构的伸长量，选择合适的伸缩缝。

   (4)对于桥面铺装层上容易产生车辙的凸ICI不平处，要特别注意铺筑后铺筑材料时不应产生高低差。

   (5)在凿除原有混凝土铺装时，不要损伤伸缩缝两侧桥面板混凝土及钢筋或预应力筋锚头。

   (6)当原伸缩缝装置的锚固钢筋损坏、松动或无锚固钢筋需增设时，应先凿出锚孔或槽口后再安设钢筋等锚固件。

   伸缩缝装置在桥梁结构中属附属设施，但是一旦伸缩缝损坏，对桥梁的使用性能以及通车能力都会带来很严重的影响，营运和维护成本均会。伸缩装置在设计上首先要强调选型及实际伸缩量的计算，其次要完善排水和防水措施，尽可能的提高伸缩缝的寿命。伸缩装置在合理选型及设计的基础上，进行严格的施工和有效的养护，减少桥梁伸缩缝的损坏，有效的提高伸缩缝的使用性能和使用寿命，更好的减少桥头跳车现象因为合理选择伸缩装置的形式，是保证伸缩装置尽可能与桥梁结构具有相近寿命的一个基本条件。

伸缩缝防水处理及时进行养护维修工作显得尤为重要：

   (1)首先要做好档案记录工作，对伸缩缝要进行定期检查，做好检查记录。

   (2)l在平常养护工作中要做到对伸缩缝前后出现的坑槽及时修补，经常清扫伸缩缝上面的垃圾和污物，雨季前要做好伸缩缝处的排水工作，对已锈蚀部分及时进行防护处理。

   (3)更换伸缩缝时，考虑伸缩缝侧壁的受力和桥梁结构的伸长量，选择合适的伸缩缝。

   (4)对于桥面铺装层上容易产生车辙的凸ICI不平处，要特别注意铺筑后铺筑材料时不应产生高低差。

   (5)在凿除原有混凝土铺装时，不要损伤伸缩缝两侧桥面板混凝土及钢筋或预应力筋锚头。

   (6)当原伸缩缝装置的锚固钢筋损坏、松动或无锚固钢筋需增设时，应先凿出锚孔或槽口后再安设钢筋等锚固件

   桥梁伸缩缝板材用于桥梁伸缩缝，平板桥，旋转桥梁的连接，是一个完整的桥梁设计体系。本来只想提供一下平板桥和旋转桥的相关资料，但是.另外，我觉得题主只是想知道大致的流程，但是人性化的解决方案就是，提供一款简单的，方便施工的，polybenchansi四五百分的设计方案。用的桥架桥墩，看上去真是不好看。其实我也不知道怎么提供好的解决方案。

   要防止桥中出现悬空现象，须做好桥梁伸缩缝设计。

    交通桥梁做伸缩缝施工，不得影响桥面上其他设备施工，比如，行人步行，消防通道，自行车通道。第二，施工难度大，达不到设计要求。

   桥梁伸缩缝难道不是为了保护悬空桥吗

   现在没有规范这个概念了。只是说当高架桥桩端有车流压力时，纵筋减小伸长；当桥面荷载产生斜压力时，纵筋伸长，这两个情况可能产生坡度的变化。就像隧道，是不能沿着刚度竖向外伸长一样。但是从滑板桥来看，当纵筋增加后，车流压力增大了，通常加大纵筋长度可以延长通行距离。车流阻力增大，也对长度有不利的作用。这种增大被称为轮廓阻力增大。这就对长度有一定的限制了。同时斜坡上的用于桥梁的牵引梁也会大幅度增大增长。单纯通过增加纵筋改变长度不能达到较好效果。桥梁的连接处长度应该是不会受到限制的。桥梁横竖都设置横向支座，拉桩，作为通过处的支座。尽量减少桥梁垂直方向的受力。用混凝土桥梁做这些连接处，应该可以很好地克服轮廓阻力。如果动桥增加伸缩缝，就会提高桥梁上下部受力。在桥梁通过时可能会因压力发生板的变形，会使桥梁更困难。对上下两端受力影响不大。若采用钢梁做伸缩缝，受力效果可能不好。